原因分析：由于进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气信息，导致燃油喷射量异常。因此，燃烧不足，发动机不强，加油时有黑烟排放。这种故障可能是由于线束连接错误和传感器故障造成的。
1、进气压力温度传感器损坏
原因分析：由于进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气信息，导致燃油喷射量异常。因此，燃烧不足，发动机不强，加油时有黑烟排放。这种故障可能是由于线束连接错误和传感器故障造成的。
2、水温传感器损坏
原因分析：水温传感器故障，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU限制发动机扭矩以保护发动机。
3、油压传感器损坏
原因分析：油压传感器探头严重损坏，ECU检测到油压传感器没有连接，仪表显示值为ECU内部更换值。
4、氮氧传感器线束短路
原因分析：氮氧传感器线束磨损短路接地。氮气和氧气传感器不能正常工作，导致排放过量，发动机扭矩限制，系统报警。
5、处理后加热继电器箱损坏
原因分析：线束断裂故障。
红绿灯是交警部门管理的。
交警部门职责
（一）贯彻执行国家和省关于公路、水路和地方铁路交通行业的方针政策和法律法规；根据国民经济和社会发展需要，制定全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展战略、措施，拟定有关规定并监督实施。
（二）根据全国、全省的公路、水路和地方铁路交通行业发展规划以及全市国民经济发展总体布局，编制全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展规划、中长期计划和年度计划，并组织实施；负责行业统计和信息引导工作。
（三）负责全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。
（四）培育、监督、管理公路、水路交通运输市场和交通基础设施建设市场，规划市场体系布局，制定市场规则，规范和监督市场行为，维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序；建立和完善信息、服务体系，引导交通运输业优化结构、协调发展。
（五）组织重点交通工程建设的实施，负责交通工程建设的投标、招标等管理工作，协同有关部门负责交通工程定额管理和交通基本建设工程质量的管理监督。
（六）负责全市公路规划、建设和管理；组织公路及其附属设施的建设、养护和管理；负责路政管理，依法保护公路产权。
（七）负责全市道路营业性运输站、点、场建设的规划；负责全市道路旅客运输、货物运输、客货运出租、旅游客运、汽车租赁、联运、集装箱运输以及与道路运输相关的机动车维修、搬运装卸、运输服务业、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理；负责全市交通稽查和管理工作；指导城乡客、货运输的衔接协调工作；负责交通中介组织、信息配载的行业管理工作。
（八）组织编制全市港站主枢纽规划并监督实施；负责全市港口布局及港航设施的建设、养护和管理；负责水路客货运输、搬运装卸、船舶代理、货运代理、水路运输服务业以及辖区内水上港航监督、港口和港航设施建设使用岸线的行业管理；负责水上交通安全和船员的培训。
（九）负责全市各项交通规费的征稽、管理和使用；负责道路、桥梁收费站（点）稽查站设置的审核、报批和管理；负责全市各项交通规费和建设项目的审计监督。
（十）协同有关部门制定投资、价格、税收、信贷、劳动工资、外汇和其他有关交通行业的规定。
（十一）指导全市交通行业的和企业管理工作，负责局属单位国有资产的管理。
（十二）负责全市地方铁路的建设、管理；负责辖区内的铁路专用线的行业管理以及铁路专用线共用的协调管理。
（十三）负责局机关及局属单位的思想政治工作；指导交通行业的精神文明建设，组织指导交通行业人才预测、教育、培训工作。
（十四）组织协调交通行业利用外资、对外合作与交流工作，参与涉外运输管理工作。
（十五）贯彻执行交通科技政策、技术编制和规范、组织科技开发，推动行业科技进步；会同有关部门组织交通工业产品认证和质量监督。
（十六）负责全市交通战备工作，承办市国防动员委员会的有关工作。
（十七）承办市委、市交办的其他事项。
1：交叉路口只有一灯交替为红绿黄。红灯时对向车道为绿灯，绿灯时对向车道为红灯。绿灯通行此时左转车请注意对向车道右转车合流并道，绿灯通行此时右转车请注意交叉车道人行道行人。2：交叉路口为二灯。一灯为左转红绿黄交替，一灯为直行右转交替红绿黄。当左转灯为绿灯时，双向车道直行为红灯。直行右转为绿灯时，双向车道左转为红灯。3：……。4：……。
对于环岛以外的车辆（进环岛的车辆）来说，安全性是提升了，但是对于环岛里面的车辆来说有可能就是走几步一停啊！
讲一个撤销信号灯的例子：
鞍山的胜利广场有八个双向出口，在零几年的时候还是其中的四条主干路口设置红绿灯，现在还是撤掉了，必要的时候有交警在其中的几个大路口指挥交通。一般的情况下车能快些开过去。如果堵车了，那也只能等了，毕竟没有红绿灯之后确实有不少司机不按套路开车，不知道什么时候在环岛内就突然变道……
我第一次看见有信号灯的环岛是去南京，感觉这样做不仅破坏景观还浪费时间。现在我的想法是：如果真的有必要设置信号灯，不必使用下面那种支出来一条横杠的大信号灯，
可以在环岛正对路口的地方设置这种小型立式的。保证司机和行人能看见就行。
百科上对环岛是这样解释的：
环岛，指在道路交叉口建设的一座圆形地物，多在多个交通路汇的地方设置的交通设施，因多为圆形的岛状，故称环岛。环岛能使车辆按同一方向行驶，将点转变为通行点，能有效地减少交通事故的发生。
而各种“学习资料”中解释：环岛通行效率高，能缓解拥堵。不少人认为，进入环岛时不用停车，可以快速通过，并且环岛中心的景观通常也很漂亮。
不过我们发现，越来越多的环岛正在改造成红绿灯控制的路口。
为什么会这样呢？我们先来看看，环道路口和红绿灯控制的路口，到底哪种形式的通行效率更高？
我们知道，国内一二线城市的市区环岛转盘大都建于上世纪90年代和本世纪初。建设初期，城市规划部门看重的，是环岛能快速疏导交通，让车辆能快速通过，降低交通参与者的时间成本，提升通行效率，让人们不用把时间浪费在等红绿灯上。
此外，城市环岛大转盘的另一大作用是中间区域可塑性非常强，具有提升城市形象、美观绿化的功效。大转盘不像红绿灯那般死板，它的样式更亮丽，可以树立区域地标、提升城市形象，增加交通的多样性。
正是这些优势，让环岛见证了城市的发展，也承载了很多人的记忆。
的确，在车流量不大的时候，环岛对道路交通贡献颇丰。
不过随着汽车保有量的井喷式增长，环岛的弊端一次次被放大，以至于环岛成了拥堵的代名词。
上下班高峰期，车主们围着大转盘“烦不胜烦”，进不了转盘的在岔路口着急，进到转盘里却出不来的依旧火急火燎。由于没有交通信号灯和缺乏有效的交通疏导，转盘路段的交通常常是杂乱无序的，甚至会成为交通事故重灾区。
而之所以出现这些情况，在笔者看来主要有以下几个原因——
第一、环岛交通路况复杂多变。
由于环岛内的道路是混合道路，环岛路段动辄3-6个车道，并且环岛当中的车道都是圆弧形的，在实际的通行中，“进环岛”和“出环岛”显得并不那么容易。这需要车辆频繁变道，机动车、非机动车，甚至行人都会交错出现，并且直行、左转、右转车辆都被聚集在了环岛内，加重了交通负担，阻碍了车辆分流速度。这也无形中提升了事故发生率。
而一旦出现交通事故，环岛就会出现更为严重的拥堵，多个方向的进出车辆同时受阻，即便是事故现场勘查也难以进行。此时环岛自行调节车流的功能丧失殆尽。
如笔者曾经频繁走过的北京上地环岛、新都环岛、杨闸环岛、等等，便经常出现大拥堵，直接堵成狗。
第二、驾驶水平、素质有待提升。
在环岛行驶的所有车辆均沿逆时针单向行驶，车辆驶入驶出时容易产生交织点，极易发生刮擦事故。因此依照交规，机动车在盘道行驶时，未驶入转盘道的车辆要让已驶入转盘道的车辆先行，待有空档时再插入，尾随行驶。
此外驶入转盘道的车辆要认清方向和路口，并逐步向外变更车道，驶至所要去的路口，再向右转弯驶出。驶出转盘道时，应以不妨碍其它车辆通行为前提。
然而在实际盘道中，很多人都没有遵守规则。由于私家车的保有量急速攀升，不少新手驾驶员对交通法规和通行规则的知识也相对匮乏，进入环岛行驶不主动避让出环岛的车辆，争道抢行的现象屡见不鲜。
第三、环岛转盘承载能力有限。
如果说前两个原因还可以克服的话，那么环岛的承载力就成了这一交通形式的“致命点”。不少城市决心取消环岛改为红绿灯路口，更多地是出自这一原因。
前不久，西安市曲江新区对一标志性盘道，即“曲江大道盘道”进行了拆除，取而代之的是红绿灯控制路口，个中原因不言自明。
根据相关数据，晚高峰时间段，曲江大道转盘交通流量非常大，从南向北方向进入盘道车流量为2501veh/h(veh/h为每小时车流量)、由东向西进入的车流量2064veh/h、由北向南1900veh/h；盘道总体符合超过了8000veh/h，这是什么概念呢？
根据交通道路规划专家的介绍，交通环岛适用于车辆不多的情况，通行能力视转盘大小而定，多数大转盘的通行临界点为4000veh/h，即每小时4000辆。很显然，西安曲江大道盘道的交通流量远远超过了这一指标，车流量一旦超过转盘的临界流量，转盘便转不利索了，严重的就成了交通障碍，越来越堵通行效率无从谈起。
而根据交警部门的估算，西安曲江大道盘道改为红绿灯控制后，通行效率将提升30%，在一定意义上可以缓解这一路段日益拥堵的交通状况。
此外，根据《城市道路交通规划设计规范》，每小时交通流量大于2700辆时，普通转盘就无法满足路通的需求。对于大转盘，曾经吃过苦头的很多司机认为，转盘并没有提高通行效率，而且因为车子之间非常复杂的变道关系，人为加大了碰撞剐蹭的潜在可能性，已经不再适合国内一二线城市的发展需求。
可以说，许多市民对于城区的大转盘是有情感的，但拥挤不堪的转盘交通现状，也迫使人们放下念想，希望实施转盘改造。如北京海淀著名的堵点上地环岛、南昌高新大道火炬大街转盘、长沙新开铺转盘、九江十里转盘、珠海梅华路两个环岛转盘、荆州最大的洪垸转盘等，均被拆除后改为平交路口，由红绿灯控制。
转盘逐步退出重要的交通路口，是城市发展的必然选择。早在2011年8月，重庆就通过了由市规划局组织行政评审的《重庆市主城区环形交叉口调整规划》，规定重庆市主城九区范围内控规道路中，未开建的转盘将不再修建。
当然，也有些复杂的，不好改造的环岛加了红绿灯。比如北京朝阳门。
不过，在一些特别复杂的路口，比如五条车道、六条车道交汇的路口，环岛还在继续它的坚守。
写在最后：
不可否认，环岛在过往的一二线城市发展中，曾经扮演了非常重要的角色，在车流量并不大的时期，环岛盘道高效的通行效率、靓丽的景观造型，为城市发展贡献了一份姿色和力量；然而随着国内各大城市汽车保有量的持续飙升，盘道这种交通控制形式的弊端被一一放大，以至于成为交通通行的负担，成为不少城市交通管理部门的心中梗，改红绿灯控制路口也就成了经费和时间的问题。
当然也并不是说环岛盘道型交通路口一无是处，在郊外车流量并不大的路段，这一交通路口形式以其随时随地皆可通行的优势，依旧为驾驶者所喜欢，至少不用在空荡荡的道路上等红绿灯。
不过，即便环岛改成了红绿灯路口，也还是会很头疼…好了，不说了，说多了全是泪啊！
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